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逼特斯拉让位,宏光MINI EV凭啥?

原标题:逼特斯拉让位,宏光MINI EV凭啥? 来源:大众侃车

图文 黄思贤

编辑 Lambor

今年7月,上汽通用五菱发布了一款微型纯电动车—— 宏光MINI EV,上市20天销量破1.5万辆,超越国产特斯拉Model 3。当时,这样的销量表现并没有引起太多人的注意。

但接下来的三个月,这款小车将领先优势进一步放大。首先9月销量冲破2万辆大关,几乎是同期特斯拉国产Model 3销量的2倍,10月销量达到了20631辆,单日最高销量突破1200辆——这甚至是某些汽车品牌的单月销量。11月份,宏光MINI EV销量再创新高,达到33094辆,成为今年国内新能源市场中唯一单月销量破三万的车型,再次“封神”。

造“神车”,五菱有何秘籍?

在五菱的产品序列中,从不乏神车的身影。2010年5月,五菱之光登上《福布斯》杂志,被誉为“地球上最重要的一款车”,目前该车在中国的保有量已经超过200万辆,比某些品牌三年的总销量还高上不少。

此外,五菱生产的五菱宏光也被市场称为“惊世之作”。凭借前置后驱的底盘布局,超大的空间表现、皮实耐用的品质以及亲民的价格,深受城镇居民厚爱。如今,再加上宏光MINI EV的热卖,让五菱出品必是爆款的标签更加深入人心。

在大众看车看来,上汽通用五菱之所以能造出“神车”,关键在于了解用户的真实用车需求。以目前火热的宏光MINI EV为例,虽然该车120-170km的续航成绩放在目前的纯电动领域并不耀眼,但根据此前宏光MINI EV发布的调查结果来看,90%的车主每天出行半径在30km内,85%的车主单次行驶时间不超过半小时,因此这样的续航里程应对日常代步绝对够用。

同时,减少了车辆的续航里程也意味着制造成本的降低,进一步降低了车辆的售价、保险费用和用车成本,这对消费者的好处是显而易见的,2.88万元的起售价格,让众多刚刚步入社会、囊中羞涩的年轻人有了买车的能力。

另外在营销策略上,宏光MINI EV 也紧跟潮流。疫情期间,五菱就迅速转产口罩、地摊车,印证着“人民需要什么 五菱就造什么”的生产理念,可以说,每一次动作都能成为热点事件,加深用户对品牌深知度的同时也拔高了自身的形象。

顺势之下,宏光MINI EV的预热、上市及宣传期自然也获得较好的关注度。今年6月,宏光MINI EV与明星陈赫进行了一场直播带货,6台五菱宏光MINI EV在陈赫的直播间以9.9元的价格被秒抢一空。抖音上,网红达人驾驶着该车进藏旅行,进一步验证了该车出色的可靠性。这一系列营销活动,让宏光MINI EV迅速火便大江南北。

微型车市场前景如何?

事实上在中国乘用车市场,微型车已经经历了两次崛起。

一次是03年私家车崛起的时代,铃木奥拓,奇瑞QQ凭借丰富的配置与3万-5万元极具吸引力的价格成为当时市场爆款;另一次是13年新能源汽车开始进军乘用车市场时,众泰E系列、北汽EC带动了一波高潮,但它们好景都不长,最终被残酷的市场竞争淘汰出局。

这让人不经思考,宏光MINI EV的热卖,是昙花一现,还是会成为常态?

翻开9月新能源销量榜单,我们发现宏光MINI EV热卖的现象并非个案。当月有3款微型电动车销量登上了前五名,除了第一名宏光MINI EV,欧拉黑猫(原名欧拉R1)以5141辆排名第三,奇瑞eQ1以3823辆排名第五,同比增幅分别高达201%、48%。

10月的销量排名延续了这一趋势。第三名欧拉黑猫销量6269辆,同比增长287.5%;第五名奇瑞eQ销量4745辆,同比增长96.6%;此外,上汽荣威的两座纯电微型车科莱威(CLEVER)也挤进了前十。根据乘联会数据,10月纯电动车市场A00级车整体份额上升到42%,带动着整个国内新能源市场快速恢复正增长。

在国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚看来,未来我国新能源汽车将向高端车和经济小型车两极发展,相较高端车市场,小微型、经济型汽车更具市场潜力,可以更好地满足中低收入群体的出行需求,在三、四线城市和农村市场有非常强烈的需求。

根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》,截至2016年,中国低速电动车市场保有量达到400万辆,预计到2020年这一数字将扩大到1000万辆,市场规模将达到千亿级别。

该报告进一步称,若考虑低速电动汽车4-5年的更新迭代周期,对应2020年销量,低速电动汽车年销量将超过300万辆。因此,五菱宏光MINI EV要想走的更远,那在车型的个性化升级、品牌形象的营造上还要进一步优化,产生市场溢价能力。即一面抢规模、抢市场,一面争品牌话语权。

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